意大利阿托斯液壓齒輪泵工作原理是什么
齒輪泵的工作原理如圖3-3所示，它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機帶動旋轉。
CB—B齒輪泵的結構如圖3-4所示，當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時，齒輪泵右側（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉，吸入齒間的油液被帶到另一側，進入壓油腔。這時輪齒進入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時，輪齒脫開嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動，同時又要保證泄露小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。
為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘的拉力，在泵體兩側的端面上開有油封卸荷槽16，使滲入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時也潤滑了滾針軸承。
意大利阿托斯液壓齒輪泵工作原理是什么
為什么齒輪泵通常只能做低壓泵
齒輪泵在工作過程中，由于排油腔和吸油腔的壓力不同，油液必然會通過間隙泄漏。CB型齒輪泵存在泄漏的地方很多。
其一，為了減小齒輪端面與端蓋間的機械摩擦，齒輪端面與端蓋間要存在軸向間隙，而且間隙量不能太小，因此齒輪泵的軸向泄漏是不可避免的。我們知道，泄漏量是隨著間隙量的增大而增加的，而齒輪泵在齒輪端面和端蓋間的泄漏面積較大，所以此處泄漏量約占總泄漏量的70％ 。
其二、齒輪泵在工作中，兩齒輪要轉動，齒頂圓與泵體內腔間也存在著配合間隙，故造成了油液的徑向泄漏。
其三、兩齒輪相嚙合的齒面嚙合處也有泄漏，這種通過嚙合點的泄漏一般只占總泄漏的4％—5％。可見，CB型齒輪泵的泄漏是嚴重的，不容易建立起高壓。
另外，CB型齒輪泵存在著徑向力不平衡問題，排油腔的壓力愈高，齒輪和軸受到的壓力愈大，齒輪軸產生彎曲變形，使軸承壽命受到影響。為了克服這種弊病，除采取一定措施消除徑向力不平衡現象外，適當地降低排油口的壓力，對于軸、軸承部大有好處，并能使泵運轉靈活。
鑒于上述原因，CB型齒輪泵只適用于低壓系統。

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